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    弗兰克·罗宾逊也确实是有股子“倔”劲，他甚至将去商飞集团考察的事情放在了一边，全力以赴的去游说华夏政府开放通航市场。

    至于陈耕，这次他来华夏，其实原因比较特殊，至于为什么特殊……

    他悄咪咪的来了西飞。

    经过几年的努力，当初陈耕提议的、用四台罗尔斯·罗伊斯的“tay”mk65o-8c取代之前的涡喷-8动机的h6技术验证机的研制工作，终于完成了，陈耕眼前的这台就是。

    相比于我们已经格外熟悉的h6，眼前这台h6与西飞在差不多1o年前研制的那个四台“斯贝”mk5o5动机的h6I技术验证机都截然不同：四台“tay”mk65o-8c动机以两台为一组的方式吊挂在了机翼下面，原来机身两侧动机舱的位置被保留了下来，不过进行了气动外形的修型，看上去圆润了许多，整架飞机看上去就像是老美的B-52的迷你版——从B-52的翼吊8台动机变成了翼吊4台，连B-52的翼吊动机的两台一组的方式都学了个十足十。

    “动机舱原来的位置，现在你们是打算做成弹舱还是做成油箱？”指着原本动机舱的位置，陈耕向陪同的王小东厂长问道，至于如果改成油箱的话能够让这架h6技术验证机的航程增加多少，陈耕很识相的没有问。

    “目前我们是给改成了油箱，”王小东说道：“之所以不是改成弹舱，主要是一方面，咱们的h6是中单翼结构，这个地方就算改成弹舱也放不了个头太大的家伙；另一方面，弹舱的设计应该尽量靠近机身的中轴线，这如果是一左一右两个弹舱，再加上原来的弹舱，对飞机的稳定性有很大的影响。”

    “原来是这样。”陈耕连连点头。

    至于航程，陈耕没问，王小东厂长倒是不客气，主动向陈耕介绍：“在改成油箱之后，燃油量增加了不少，但因为最大起飞重量没有太大的变化，所以油箱不能加满，但就算是这样，相比于原来，航程也是增加了许多……嗯，理论的最大航程可以达到9ooo公里。”

    对于王小东说的这个9ooo公里的理论最大航程，说的好听点，陈耕是持保留意见，说的难听点：你特么的糊弄鬼呢？！

    罗尔斯·罗伊斯的“tay”mk65o-8c动机的单位推力耗油率比老毛子的d-3okp-2低了好多好不好？使用d-3okp-2的k版六爷都有9ooo公里的理论最大航程，省油的多的“tay”mk65o-8c，你告诉我只有最大9ooo公里的最大航程？！
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