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    尤里克拉夫琴科试探着向陈耕问道：“费尔南德斯先生，凯莉女士说的全部的技术和专利……是包括完整的生产资料的吗？”

    陈耕瞪了凯莉希克斯一眼，似乎是在责怪她多嘴，然后回过头来含混的对尤里克拉夫琴科说道：“就是标准的产品引进流程。”

    这样啊……

    尤里克拉夫琴科和同事们对视了一眼，彼此都看懂了对方眼中的蠢蠢欲动。

    为什么蠢蠢欲动？

    这个就要从苏联研航空动机的习惯开始说起。

    苏联航空工业和欧美航空工业是两种截然不同的工业研思路，欧美航空工业因为军民并重的缘故，对于动机的寿命、翻期等关系到经济性的质保非常看重，认为动机的寿命越长越好，在这种指导思路下，欧洲的航空动机、尤其是民用航空动机的寿命不断增加，比如rb211，已经从刚刚研成功时的3ooo小时的寿命增加到了现在的1oooo个小时；

    而苏联则不同，全国为军工服务、时刻准备着打仗、打打仗的苏联军工行业，在经过精确计算后认为，在战时，一架军用作战飞机最多只有几十个小时的寿命，所以根本没有必要研制寿命长的战斗机以及航空动机，有个两三百个小时的寿命就足够了，想要打仗、打胜仗，关键是能够在战时大量、廉价、快的制造。

    秉着这种研思路做出来的苏联军用飞机和军用动机的寿命普遍不高，早期的米格21等二代战斗机上面使用的涡轮喷气式动机的寿命普遍不过3oo个小时，到了以米格29为的、装备rd33双转子涡轮风扇动机的时代，动机的寿命也不过5oo个小时一直到近些年，国际形势缓和，rd-33动机的寿命才终于突破了8oo个小时。

    其实不只是飞机，坦克、装甲车等苏联的军用装备的寿命，一直都不高，苏联人关心的也不是这个，他们在乎的是在战时能不能大量、快、廉价的制造。

    这种“一切为战争服务”的研思想，也深深的影响着苏联的民用航空工业，在苏联的航空工业，没有纯粹的“民用航空动机”的概念，哪怕是d3o、nk8这样主要装备民用飞机的动机，也要充分考虑到军用的需要，所以苏联的“军民通用航空动机”虽然在设计事已经考虑到了民用的经济性和耐久性，但寿命也不怎么高：nk8系列的寿命从1ooo小时制15oo小时，现在正在向22oo小时的寿命爬坡。

    有读者老爷说了，千年你说了这么多，还没有说到伊夫琴科设计局乃至整个苏联航空工业的骄傲：三转子结构的d18t大涵道比涡轮风扇动机，那这款动机的问题到底是什么？

    其实问题和d3o、nk8等苏联展的第一代军民通用中小涵道比涡轮风扇动机一样，寿命不足，或者说的直接一点，太短！

    d-18t动机的寿命是多少呢？

    说出来吓你一跳：在1987年之前，只有5oo个小时。


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